For almost 25 years, the Suzuki Burgman 400 has been a well-liked maxi-scooter. Over the years, various models, ranging from 125 to 650, have been made avail Nie ma lepszego miejsca na podkreślenie przydatności skuterów do codziennego użytku, niż miasto Nie ma lepszego miejsca na podkreślenie przydatności skuterów do codziennego użytku, niż miasto. Nie ma też lepszej na to pory, niż jesień. Dlaczego? Wszystkiego dowiecie się z naszego listopadowego testu maksi skutera Suzuki Burgman 400! Żeluj modeluj Wielkomiejskie standardy zobowiązują. Przede wszystkim do zadawania szyku. Na tym polu Burger 400 czuje się, jak ryba w wodzie. Bardzo ładna linia, lansiarski perłowy lakier, a do tego fajne dodatki. Stylizowane na drewno wykończenie deski rozdzielczej, brązowe siodło, osłony na dłonie i podgrzewane manetki! Wszystko wykonane bardzo starannie i na wysoki połysk. Te ostatnie dodatki to wyróżnik wersji Limited, która dostępna jest za niewielką dopłatą. Tak czy inaczej, skuter wygląda na elegancki i dopieszczony. Duża ilość miejsca, wygoda oraz niezłe osiągi pozwalają zaznać uroku skuterowej burżuazji. Ewolucja się nie myli Historia Burgmana 400 sięga roku 1998, kiedy to fabryka z Hamamatsu wypuściła pierwszego tak dużego rollera na drogi publiczne. Suzuki przyćmiło wszystko, co w owym czasie było na rynku. Oszczędzając wam dywagacji na tematy historyczno-konkurencyjno-polityczne dodam tylko, iż od tamtego czasu Burger przechodzi regularnie modernizacje, które mają utrzymać go na topie w swojej klasie. Jako że ewolucja się nie myli, to co dziś widzicie na naszych zdjęciach, jest jednym z najlepiej przystosowanych do życia w środowisku miejskim gatunków motofauny. W ciągu minionej przeszło dekady mali, skośni inżynierowie dopieścili wszystkie aspekty techniczne swojego dziecka i wypolerowali na glanc to, co widoczne dla oka. Dlatego też, nieprzypadkowo Burgman przekonuje do siebie już od pierwszych metrów pokonanych za jego kierownicą. Zacznijmy od ergonomii. Skutery to pojazdy przeznaczone z założenia do jazdy na krótkich dystansach, w domyśle po mieście. Statystyczny użytkownik nie spędza jednorazowo za ich sterami więcej, niż godzinę. Dalsze wypady, na które ten sprzęt także pozwala, zaliczyć należy do rzadkości. Typowa dla skuterów sedesowa pozycja kierowcy w przypadku Suzuki jest całkiem wygodna. Jeśli ktoś potrzebuje odprężenia, może wyciągnąć odnóża i oprzeć je na wygodnych podestach uformowanych w przedniej owiewce. Podparcie lędźwi nieźle trzyma ciało, siodło jest wygodne, kierowca ma pełną widoczność (także w lusterkach wstecznych), nie ma obawy o zaczepianiu w czasie jazdy kierownicą o kolana. Jak dla mnie nie ma do czego się przyczepić. Co więcej, bardzo dobrze spisuje się przednia obszerna szyba i owiewki. Nie wieje i nie ziębi. Funkcjonalność skutera, podobnie jak jego ergonomia, stoi na wysokim poziomie. Bagażnik o pojemność małej wanny mieści dwa kaski lub sporą ilość bagażu. Widząc jego rozmiar, jeden z moich znajomych zaproponował instalację butli z gazem LPG - to dopiero byłaby tania i szybka forma dojazdów do pracy! Poza dużym bagażnikiem znakomicie przydaje się spory schowek pod kierownicą oraz dwa mniejsze na drobne klamoty. Uwaga - gniazdko elektryczne oraz łatwy dostęp do akumulatora okazują się bardzo przydatne przy podłączaniu urządzeń peryferyjnych, typu podgrzewane elektrycznie ubrania, tudzież nawigacje i temu podobne gadżety. Urzeka podświetlenie bagażnika, niby mała rzecz, a jakże cieszy. Jeśli chodzi o funkcjonalność, to testowana wersja Limited ma dwa bardzo duże plusy - osłony na ręce i podgrzewane manetki. Oba te patenty naprawdę działają i pokazują pełnię swojej przydatności właśnie teraz, czyli jesienią. Silnik naszego eleganta to sprawdzony jednocylindrowiec o pojemności 400 cc i mocy 34 KM. Automatyczne przeniesienie napędu sprawia, że jego obsługa jest praktycznie... bezobsługowa. Zasilany wtryskiem, pali na dotyk nawet przy niskich temperaturach. Dodajemy gazu i Burger rusza z miejsca. Jeśli miałbym się czepiać, to nie podoba mi się moment, kiedy przy niskich prędkościach (np. w korku, lub przy manewrowaniu) jednostka napędowa pracuje na tzw. „półsprzęgle". Robi to bowiem mało płynnie i szorstko, ale jednocylindrówce można ten lekki brak ogłady wybaczyć. Silnik jest bowiem mocny i w mieście nie będziecie mieli żadnych problemów, aby dynamicznie odjechać spod świateł, zostawiając za sobą wszystkie samochody. Przeloty na szybszych odcinkach także nie stresują Suzuki. 400-tka spokojnie utrzymuje prędkość marszową na poziomie 110-120 km/h. Jazda z większymi prędkościami robi się męcząca i dla kierowcy i dla pojazdu. Ponadto mocno wzrasta wtedy zużycie paliwa, które przy normalnej eksploatacji oscyluje wokół 4,5 litra na 100 km. Podwozie Burgmana jest jednym z jego mocniejszych punktów. Aby poczuć, jak jest dobre, trzeba na chwilę przesiąść się na starsze maksi skutery lub na obecnie produkowane pojazdy z tej kategorii wagowej, wytwarzane przez tajwańsko-koreańską konkurencję. Niby wszystko podobne, ale Suzuki przekonuje stabilnością i precyzją kierowania. Burger jest mało wrażliwy na zdrapkę, dobrze trzyma kierunek i jest stabilny w zakręcie. Nie lubi za to poprzecznych nierówności, przez które przelatuje z grzechotem tak, jakby za chwilę miał zwymiotować. To niestety przypadłość większości skuterów, a jest ona konsekwencją specyficznej geometrii podwozia i zastosowania małych kół. Nie jest jednak źle, nawet na typowych polskich asfaltach 400-tka oferuje odpowiedni komfort i bezpieczeństwo. Co się tyczy wspomnianego bezpieczeństwa, to warto zwrócić uwagę na ABS, nieźle radzący sobie w tym mieszczuchu. Oczywiście podzielam krytyczne głosy wielu sceptyków co do ABSów w motocyklach, ale bezdyskusyjne jest to, że układ przeciwpoślizgowy wprowadza do jazdy Burgmanem element pewności i zaufania, niezależnie od warunków na drodze. W przypadku pojazdu używanego na co dzień, jest to zaleta nie do przecenienia. Pogromca korków Nasz testowy skuterek staraliśmy się eksploatować zgodnie z jego przeznaczeniem. Trasa z przedmieścia Warszawy do jej samego centrum. Ponad 40 km w jedną stronę. Trochę ekspresówkami, kawałek drogami podmiejskimi, no i oczywiście spora część trasy przez poranne korki. W tych warunkach Burgman nie zawodzi. Na trasie pozwala na poruszanie się tempem reszty ruchu drogowego, w mieście natomiast jest na tyle zwinny, iż mieści się między samochodami nie gorzej, niż średniej klasy motocykl. Osobiście uważam, że 400-tka to największy skuter jakim warto jeździć po mieście. Większy brat, a mam tu na myśli Burgmana 650, radzi sobie w gąszczu samochodów wyraźnie słabiej. Z miejskich spostrzeżeń warto odnotować, iż prześwit skutera jest zbyt mały. Częste najazdy na krawężnik często kończą się obcieraniem i łamaniem spodu plastików. Nie podoba mi się także zbyt mały zbiornik paliwa. Przy codziennych przelotach na poziomie 80-100 km, do czego ta maszyna wydaje się być stworzona, oznacza to tankowanie co drugi-trzeci dzień. Teraz, gdy stacje paliw zmieniły core business na sprzedawanie hot-dogów, po prostu mam dość stania w kolejkach pełnych zmotoryzowanych parówkożerców. Za duży plus uznać natomiast trzeba centralną podstawkę, która pozwala na pewne zaparkowanie maszyny. Skuter jesienią To jest właśnie najciekawszy temat. O ile jeżdżenie motocyklem przy ładnej pogodzie jest przyjemne i bezproblemowe, o tyle jazda skuterem może być równie przyjemna i bezproblemowa nawet późną jesienią, a nawet zimą. Testowany przez nas skuter użytkowany był w temperaturach z przedziału 0-10oC. Jazda motocyklem w takich warunkach zaczyna być kłopotliwa, tymczasem Suzuki radzi sobie całkiem nieźle. To nie tylko zasługa szerokich owiewek i dużej szyby. W tych warunkach sprawdzają się takie dodatki, jak osłony na ręce oraz genialne podgrzewane manetki. Do tak popularnych maszyn, jak Burgman 400, bez problemu dokupić można koce, które chronią nogi kierowcy przed chłodem i wodą. Spora moc alternatora pozwala na podłączenie elektrycznie podgrzewanych rękawiczek, kurtek i innych wynalazków zdecydowanie poprawiających komfort jazdy w niskich temperaturach. Dzięki tym wszystkim udogodnieniom, pomimo niskich temperatur, rollerem Suzuki można przyjemnie i komfortowo dojeżdżać do pracy w listopadzie, a zapewne także i w grudniu, jeśli tylko dróg nie zasypie śnieg. Właśnie taki jest Burgman 400. Nie tylko dobrze jeździ i bardzo dobrze wygląda. Tanio i wygodnie dowozi mnie do pracy w 40 minut, podczas gdy samochodem zajmuje mi to blisko dwie godziny. Czego chcieć więcej? Dane techniczne Model Suzuki Burgman 400 AZ Typ silnika 4-suwowy, 1-cylindrowy, chłodzony cieczą, DOHC Pojemność skokowa 400 cm3 Średnica x skok tłoka 81,0 mm x 77,6 mm Stopień sprężania 11,2:1 Moc maksymalna 34 KM przy 7300 obr/min Moment obrotowy 36,3 Nm przy 5800 obr/min Układ zasilania wtrysk paliwa Rozrusznik elektryczny Skrzynia biegów 5-stopniowa Prędkość maksymalna 145 km/h Długość całkowita 2270 mm Szerokość całkowita 760 mm Wysokość całkowita 1385 mm Rozstaw osi 1585 mm Prześwit 125 mm Wysokość siedzenia 710 mm Masa własna 222 kg (AN400ZA 225kg) Zawieszenie przód 41 mm widelec teleskopowy, sprężyny spiralne, tłumienie olejowe Zawieszenie tył Wahacz wleczony, sprężyna spiralna, tłumienie gazowo-olejowe, 7-stopniowa regulacja napięcia wstępnego sprężyny Hamulce przód / tył tarczowy / tarczowy (ABS) Opony Przód: 120/80-14 M/C 58S Tył: 150/70-13 M/C 64S Zbiornik paliwa 13,5 L Norma czystości spalin EURO 3 Cena 26900 / 27900 - wersja limitowana
2022. 2023. 2024. Find new and used Suzuki Burgman 400 Motorcycles for sale near you by motorcycle dealers and private sellers on Motorcycles on Autotrader. See prices, photos and find dealers near you.
Motocykl Online Katalog motocykli Suzuki Burgman Burgman 125 Dane techniczne 2013 Dane techniczne motocykli Suzuki Burgman 125. Moc i moment obrotowy silnika, liczba i układ cylindrów, liczba zaworów, rozrząd w motocyklach Suzuki Burgman 125. Wymiary zewnętrze, masa własna, dopuszczalna masa całkowita, przyspieszenie, prędkość maksymalna, średnie zużycie paliwa. Układ hamulcowy, zawieszenie oraz rozmiary opon. Dane ogólne Marka Suzuki Model Burgman 125 Lata produkcji 2010 - 2013 Kraj Japonia Dane techniczne Silnik jednocylindrowy Układ i liczba cylindrów jednocylindrowy Chłodzenie cieczą Średnica cylindra 57,0 mm Skok tloka 48,8 mm Pojemność skokowa 125 cm3 2-suw/4-suw 4 Rozrząd ohc Liczba zaworów na cylinder 4 Moc maksymalna kW 9,1 kW Moc maksymalna KM 12,4 KM Przy obrotach/min 9000 obr/min Maksymalny mom obr 10,8 Nm Przy obrotach/min 6500 obr/min Zasilanie wtrysk Rozrusznik elektryczny Skoki zawieszeń przód 92 mm Skoki zawieszeń tył 83 mm Hamulce przód tarczowy Hamulce tył tarczowy ABS niedostępny Rozstaw osi 1465 mm Rozmiar opon przód (szerokość/profil-średnica) 110/90-13 Rozmiar rozmiar opon tył (szerokość/profil-średnica) 130/70-12 Wysokość siedzenia 735 mm Pojemnosć zbiornika paliwa 11,0 l Rezerwa Ładownośc 191 kg Prędkość maksymalna 105 km/h Masa z paliwem 159 kg Światła drogowe tak Bagażnik nie Schowek pod kanapą tak Boczna stopka tak Schowek tak Licznik dzienny tak Wskażnik poziomu paliwa tak Zegarek tak TOP 5 MOTOCYKLE Następca ZX-6R w drodze. Kawasaki chce konkurować z Aprilią RS 660 MOTOCYKLE Ostatnie pożegnanie. Kultowy i superważny model Suzuki znika z rynku RÓŻNE Francuzi bronią się przed obowiązkowymi przeglądami. A my robimy je co roku RÓŻNE 30 tys. zł mandatu za brak 50-groszowej opłaty. Będzie zmiana kuriozalnych przepisów? RÓŻNE Najstarszy producent kasków motocyklowych znika z rynku. Działał od 1919 roku! REKLAMA NAJNOWSZE Mandat grozy. Ten motocyklista dostał 13 tys. zł i 28 punktów karnych [FILM] Mandaty na łączną kwotę 13 tys. zł oraz 28 punktów karnych otrzymał motocyklista z Katowic. Jako bonus policjanci zatrzymali mu także dowód rejestracyjny. Motocykle warte pół miliona zł odzyskane! Spektakularna akcja lubuskiej policji Pół miliona złotych warte były motocykle odzyskane przez policjantów z Sulęcina w woj. lubuskim. Funkcjonariusze tydzień po tygodniu zlikwidowali dwie złodziejskie dziuple z jednośladami skradzionymi na terenie Niemiec. Czy wysokie mandaty działają? Wielkiej zmiany nie widać, ale jest trend Liczba ofiar śmiertelnych spadła, ale wzrosła liczba wypadków i rannych. Policyjne statystyki nie dają jasnej odpowiedzi na pytanie czy wyższe mandaty przełożyły się na wzrost bezpieczeństwa na drogach. Kolejny region Niemiec walczy z motocyklistami. – Nie ma dla nich miejsca! Zachęceni działaniem sąsiadów, mieszkańcy regionu Mossautal w Niemczech także chcą zamykania dróg dla motocyklistów. O sprawie pisze lokalna gazeta. Wkrótce nowy Ducati Scrambler. Kto jeszcze pamięta o aferze z jego powstaniem? W czasie World Ducati Week producent pokazał odświeżonego Scramblera. Motocykl ukryty był w specjalnym, strzeżonym pokoju, w którym nie można było robić zdjęć. Oficjalna prezentacja ma się odbyć w czasie listopadowych targów EICMA. Hayabusa w unikalnej wersji. Suzuki składa hołd wybitnemu zawodnikowi Wycofujące się z rywalizacji sportowych Suzuki wykonało symboliczny gest w stronę jednej z najważniejszych postaci w swojej wyścigowej historii – Sylvaina Guintoliego. Producent przygotował specjalny egzemplarz Hayabusy. Recydywa i więcej punktów za wykroczenia wchodzą już od połowy września Mandatowa recydywa, wyższe kwoty punktów karnych i dwuletni okres obowiązywania punktów karnych zaczną obowiązywać już 17 września. Trzeci z przepisów mających uprzykrzyć życie piratom drogowym już obowiązuje – to powiązanie stanu konta punktowego z ceną polisy OC. CF Moto CL-X 700 ADV. Niedrogi scrambler ze świetnym wyposażeniem Po ponad dwóch latach od premiery nakeda CLX 700, CF Moto pokazało nieco uterenowioną wersję tego motocykla. Stylistyka pozostała bez większych zmian, co oznacza, że w tej klasie będzie to jeden z ładniejszych motocykli. Asystent pasa ruchu z aktywnym wspomaganiem. Honda szykuje gruby pakiet elektroniki LKAS, czyli system kontrolujący utrzymanie się na pasie ruchu to kolejny system opracowywany przez Hondę. Nie tylko ostrzeże on przed wyjechaniem z toru jazdy, ale także aktywnie zareaguje na to ryzyko, kierując motocykl z powrotem. Zestaw tekstylny Rebelhorn Cubby IV. Na najdalsze podróże Cubby IV to już czwarta odsłona turystycznego hitu Rebelhorna. Co sprawia, że ten zestaw cieszy się tak ogromną popularnością wśród motocyklowych podróżników? BMW G 310 RR oficjalnie zaprezentowana. Czy mały sport trafi do Polski? Najmniejszy sportbike BMW doczekał się wreszcie oficjalnej premiery. Niestety – jak na razie tylko w Indiach, nie wiadomo czy i kiedy sprzęt pojawi się w Europie. A szkoda, bo wygląda znakomicie! Czas pożegnać się ze stacjami Lotos. Polską markę zastąpi węgierska Bezpieczeństwo energetyczne, narodowe sentymenty, a nawet polityka zawsze trafiają na drugi plan, kiedy pojawia się biznes. Tak właśnie stanie się z polskim Lotosem, którego stacje już wkrótce znikną z naszego krajobrazu. Ministerstwo: przeglądy techniczne do zmiany. Diagności: nie ma mowy Diagności sprzeciwiają się zmianom proponowanym przez resort infrastruktury. Zdaniem Polskiej Izby Stacji Kontroli Pojazdów (PISKP) proponowane przez ministerstwo zmiany są niemożliwe do wprowadzenia. W Szwajcarii znów się pościgasz! Władze uchylają 63-letni zakaz Szwajcarskie władze uchyliły obowiązujący od 1959 roku zakaz organizowania wyścigów torowych. To jedyny kraj z takim zakazem w Europie, można zatem mówić o prawdziwej rewolucji. Benzyna E10 już wkrótce na stacjach. Czy nasze motocykle są bezpieczne? Benzyna z 10-procentowym dodatkiem biokomponentów, nazwana symbolem E10, pojawi się na stacjach paliw już w 2024 roku. Rząd intensyfikuje prace nad wprowadzeniem tego paliwa ze względu na skomplikowaną sytuację na rynku paliw. Nie wszystkie pojazdy są jednak gotowe na taką benzynę. KNF zaleca podwyżki cen polis OC. Powodem fatalna sytuacja ekonomiczna Komisja Nadzoru Finansowego rekomenduje ubezpieczycielom podniesienie cen polis OC. Powód? Coraz trudniejsza sytuacja ekonomiczna kraju, rosnące koszty napraw pojazdów i ich wyższy stopień skomplikowania.
The Burgman 400, bringing greater class and pleasure to your journey. At the heart of the new Burgman 400’s polished performance is an updated version of its powerful 400cc four-stroke, DOHC, single-cylinder, fuel injected engine. Colours available: Metallic Matt Sword Silver (QKA) Solid Iron Grey (YUD) Metallic Matt Black No.2 (YKV) RRP: £
Suzuki Burgman 125 ABS / Fot. Karol Biela Dla maksiskutera Suzuki Burgman 125 z opcjonalnym układem ABS, nawet gęsty korek nie jest problemem. Jednoślad ten ma też bardzo wygodną kanapę, spory bagażnik, ale 12-konny silnik dostaje lekkiej zadyszki, kiedy wyjedziemy na drogę szybkiego ruchu. Coraz większej grupie Polaków dokuczają codzienne dojazdy do pracy, czy na uczelnię. Poranne i popołudniowe korki sprawiają, że tracimy czasem nawet kilkadziesiąt minut na bezsensowne siedzenie w zamkniętej „puszcze" (tak użytkownicy jednośladów określają samochody). Do tego pełzając w żółwim tempie spalamy dodatkowe ilości paliwa, a mechanizmy naszych aut – jak sprzęgło, czy filtry cząstek stałych w przypadku silników Diesla – podczas takiej eksploatacji zużywają się o wiele szybciej. Wspomnieć trzeba też o kłopocie ze znalezieniem miejsca postojowego i kosztach wykupienia biletu w strefie płatnego drogowe zatory jest jednak ratunek. Od 2014 roku każda osoba posiadająca dłużej niż 3 lata prawo jazdy kategorii B może poruszać się jednośladem o pojemności do 125 ccm i mocy poniżej 15 KM przy założeniu, że na 0,1 kW przypadać będzie 1 kilogram masy pojazdu. Wśród spełniających te kryteria maszyn na rynku, znajduje się Suzuki Burgman 125. Sprawdziliśmy, czy ten sprzęt z opcjonalnym układem ABS wart jest wydania niemal 20 tysięcy pracy i na zakupySuzuki Burgman 125 ABS / Fot. Karol BielaNa polskim rynku najnowsze wcielenie Burgmana 125 pojawiło się w 2014 roku. Najmniejszy z rodziny maksiskuterów Suzuki model wygląda identycznie jak większa „200-ka" i tak jest w rzeczywistości, bo oba pojazdy mają wspólne plastikowe obudowy, koła, czy inne podzespoły (oczywiście poza silnikiem). Pod względem stylistycznym, „125-ka" mocno nawiązuje do topowego Burgmana 650, co widać choćby po podwójnych reflektorach i sporej wielkości przednim wskaźników wygląda niczym jak te stosowane w samochodach, ale nie jest to żadna wada. Zarówno analogowy prędkościomierz, jak i obrotomierz jest czytelny, a znajdujący się pomiędzy nimi cyfrowy wyświetlacz przekazuje informacje np. o godzinie, poziomie paliwa i jego średnim zużyciu. Pod cyferblatem obrotomierza znajduje się dodatkowa zielona kontrolka „ECO", która zapala się, kiedy jedziemy ekonomicznie. Przyznajemy bez bicia, że w trakcie jazd testowych udało się nam ją aktywować może z raz czy dwa, ale o tym z większych atutów Burgmana 125 jest jego obszerna kanapa. Nawet wśród dużych motocykli – nawet tych uchodzących za turystyczne – nie sposób znaleźć większej. Kiedy ją podniesiemy znajdziemy znacznych rozmiarów schowek, który oferuje 41 litrów przestrzeni. Bez problemu mieszczą się tam dwa kaski integralne (jeden musi leżeć na boku) lub spore zakupy, które zrobimy wracając z pracy, czy ze spotkania ze z znajomymi. Dodatkowy plus należy się za podświetlanie bagażnika. Takie rozwiązanie przyda się nie tylko w nocy, ale też i na ciemnym parkingu kierownicą zlokalizowano zamykany schowek, gdzie włożyć można portfel, czy telefon. Nieco powyżej, z prawej strony kierownicy, jest jeszcze mniejsza skrytka, ale nie jest już zamykana. Po drugiej stronie plastikowej obudowy, pod zdejmowaną klapką znajduje się zbiornik płynu chłodzącego i korek zbiorniczka nie ta nadwagaSuzuki Burgman 125 ABS / Fot. Karol BielaTestowana „125-ka" była napędzana przez 12-konny silnik, który moc maksymalną osiąga przy 8 000 obr./min. Zasilana wtryskiem paliwa 1-cylindrowa jednostka generuje 10,8 Nm, które są dostępne przy 6 500 obr./ teorii. W praktyce do prędkości rzędu 70-80 km/h Burgman 125 ABS przyspiesza bardzo sprawnie. Oczywiście do jazdy na co dzień to wystarczy, ale niektórzy będą chcieli też wybrać się w weekend na wycieczkę. Z tym nie będzie też większego problemu, ale osiągnięcie 120 km/h na drodze ekspresowej trwa trochę długo. A w przypadku, kiedy będziemy chcieli zabrać ze sobą pasażera, uzyskanie takiej prędkości może okazać się w ogóle mocą silnika za taki stan rzeczy odpowiada też niemała masa własna najmniejszego maksiskutera Suzuki. Aż 159 kilogramów to naprawdę sporo, zważywszy, że do dyspozycji kierowcy jest tylko 12 masa własna i niedostatek mocy powodują, że aby dynamicznie poruszać się Burgmanem 125 trzeba często odkręcać manetkę gazu do oporu, co wpływa negatywnie na zużycie paliwa. Średnie spalanie podczas testu dochodziło do 3,5 litra benzyny na 100 kilometrów, co jest raczej przeciętnym wynikiem w segmencie skuterów o pojemności skokowej do 125 ccm. Także 10,5 litra pojemności zbiornika paliwa nie gwarantuje zasięgu większego niż około 300 kilometrów na jednym na dziurySuzuki Burgman 125 ABS / Fot. Karol BielaDzięki kompaktowym rozmiarom Suzuki Burgman 125 radzi sobie świetnie w zakorkowanym mieście. Tylko 74 centymetry szerokości powodują, że prześlizgnięcie obok autobusów i stojących przed światłami pojazdów wydaje się dziecinnie proste. Podczas ruchu nie czuć też sporej masy własnej, a kanapa umieszczona na wysokości 735 milimetrów nie sprawi problemów nawet niższym wzrostem egzemplarz posiadał opcjonalny układ ABS, który polecić można wszystkim mniej doświadczonym użytkownikom jednośladów. Co prawda wymaga dopłaty 2 tys. złotych, jednak jest to chyba najbardziej rozsądny element wyposażenia dodatkowego. W końcu wystarczy, że choć raz wybawi nas z opresji i koszt jego dokupienia zwróci się z większym mankamentem Burgmana 125 jest to, że „obuto" go w 13-calowe koło z przodu i o rozmiar mniejsze z tyłu. O ile na dobrej jakości drodze nie jest to problem, to przy większych nierównościach asfaltu, czy wyrwach w jezdni odczujemy duży dyskomfort, gdyż małe kółeczka niemal całkowicie „chowają się" w Suzuki Burgmana 125 zapłacić trzeba 17 900 Yamahę X-Max 125 ABS zostawimy w salonie 19 990 złotych. Podobnie kosztuje Honda Forza 125 ABS, którą polski importer wycenił na 19 900 dane techniczne Suzuki Burgman 125 ABS i konkurentów:Marka/modelSuzuki Burgman 125 Honda Forza 125 ABSYamaha X-MAX 125 ABSCena (zł)Od 17 500Od 21 500Od 20 900TypmaksiskutermaksiskutermaksiskuterLiczba miejsc222Wymiary i masyDługość/szerokość/wysokość (mm)2055/740/13552135/750/14502160/790/1385Rozstaw osi (mm)146514901525Masa własna (kg)159162173Wysokość kanapy (mm)Pojemność zbiornika paliwa (l) 73510,578011,579213,2Układ napędowyRodzaj paliwaBenzynaBenzynaBenzynaPojemność (ccm)125124,9124Liczba cylindrów111Skrzynia biegów:typ/liczba przełożeńautomatyczna/bezstopniowaautomatyczna/bezstopniowaautomatyczna/bezstopniowaOsiągiMoc (KM)121514,4Moment obrotowy (Nm)10,812,512,14Polecane ofertyMateriały promocyjne partnera
Suzuki Burgman 200 Battery Access & LocationThanks for viewingPlease Subscribe Also click the link below for my Car Lovers T-shirts & Accessorieshttp://tee.p
Overall rating Next up: Ride & brakes 4 out of 5 (4/5) The Suzuki Burgman 400 scooter is an A2-licence friendly middleweight twist-and-go. Its 2017 update brings this large scooter up to date, with the firm improving performance, reducing the overall weight by 7kg, and giving it a slimmer, sportier look. It’s nimbler around town and the revamped 400cc single cylinder engine is now Euro4 compliant and has improved low to mid-range torque. This ensures a swift and progressive ride on the open road. Latest: 2022 Suzuki Burgman 400 review And rivals? Yamaha's TMAX now comes with a hulking 562cc engine, while the Honda Forza 750 was released in 2021. Big scooters are used for just about everything in Europe: touring, weekend blasts, two-up trips to the beach. And yet in the UK we view them as the preserve of kids in hoodies, bike thieves, and wealthy middle-aged commuters. Scooters may not be fashionable with motorcyclists, but when it comes to commuting they tick all the boxes and are fun beyond the city’s limits, too. Maybe we can learn a thing or two from our European cousins after all. While it's a seriously practical, low-cost scooter, there's also a large enthusiast scene for the Burgman. After you've read this review and our owners' reviews, why not join the fun at Suzuki Burgman 400 updated for 2021 Suzuki are taking the fight to their mid-sized maxi scooter rivals in 2021 with major updates to their Burgman 400 range. Now Euro5 compliant, helped by an extra catalyser, the 400cc twist-and-go single is said to have improved throttle control, plus ‘balanced’ low to midrange torque. This is achieved through a number of alterations, including revised cam profiles, piston, injectors and twin-plug cylinder head - which ae also claimed to improve fuel consumption. Keeping everything upright on slippery city streets is a new traction control system, plus a revised ABS unit – now said to be a whole 36g lighter (every little helps!) The brand’s one-touch easy start system included, too. The Burgman becomes even more practical thanks to 42 litres of underseat storage, plus an additional upfront with 12V charging socket. All of this is nothing to the city rider without security and the Burgman gets an immobiliser system, magnetic ignition barrel cover and the ability to pass a chain through the bodywork and around the frame. The 2021 Suzuki Burgman 400 will hit the market in September costing £6799, so keep an eye out for that full review coming soon. Read on for our definite verdict of the 2017-on Burgman 400... Ride quality & brakes Next up: Engine 5 out of 5 (5/5) Rider comfort is improved and the seating position of the new 400 is lower, roomier and inspires confidence. Seat height is increased to 755mm, has been made narrower, has a 20mm thicker pad and there’s an adjustable lumber support. Newly shaped foot-boards make it easier to get feet down. The Burgman's seat is really broad and padded and you get lots of protection from the elements. There's also plenty of room to get your feet in a forward or back position, which means you can stay comfy for longer. Suzuki have made the frame more rigid, slimmed down the bodywork, overall weight is reduced by 7kg and replaced the 14-inch front wheel with a 15-inch rim. It’s more stable at speed but still manoeuvrable around town. The seven-step preload adjustable shock, which is unique in its class, will suit any type of rider and is great when carrying a pillion. The Burgman does get a bit out of its comfort zone in fast, sweeping bends but that isn't really what it was built for so this isn't a big surprise. Line holding is helped by dragging the bar mounted rear brake through bends. Brakes are efficient, without being grabby and the ABS system is lighter, which contributes to the overall weight reduction. Like other maxi-scooters it has a parking brake located on the dash. Engine Next up: Reliability 5 out of 5 (5/5) To keep up with Euro 4 regulations, the Burgman 400’s 400cc single-cylinder motor has a new catalytic converter and iridium spark plug. Throttle response is smooth and the power instant, which is useful when you are in need of an extra little punch. There’s an increase in low to mid-range torque, compared to its predecessor, so it’s quicker to get up to speed. A Euro5 version is on the way for 2021, with deliveries starting in September. Reliability & build quality Next up: Value 4 out of 5 (4/5) The Burgman range has been around since 1998 so there should be no issues with reliability. However, previous models have suffered from problems with corrosion, so maintenance through winter months is key. Our Suzuki Burgman 400 owners' reviews have a good score for reliability. There are a few tips there for luggage and equipment add-ons, too. Value vs rivals Next up: Equipment 4 out of 5 (4/5) It does a claimed 70mpg, which gives it a theoretical tank range of in excess of 200 miles. An Eco Drive indicator reminds you when you are getting a little throttle happy, this could help to improve the fuel economy further and save you some cash. Large capacity scooters may not have taken the UK by storm yet, but their popularity in Europe and other parts of the world means there are plenty to choose from. The Yamaha XMAX 400 is Yamaha’s answer to middleweight scooting and it’s slightly lighter and sportier than the Burgman with stronger brakes. The seat is a little higher, though, which is worth bearing in mind if you’re shorter legged. Related: Suzuki Burgman 400 vs Yamaha XMAX 400 Honda’s Forza 300 represents great value for money but is seriously down on power, producing just 25bhp. You get great fuel economy, though and the Forza will still edge over 80mph which is plenty for UK roads. A relative new kid on the block, BMW’s C400X offers a European alternative with a funky, modern design and a fancy digital dash. Suzuki Burgman vs BMW C400X We took the Burgman around the UK's toughest test route - the MCN250 - with the BMW C400X to see which would come out on top in the real world. Despite their small engine size and presumed city-focus, both of these scooters shrugged off a very cold and tricky MCN250 with consummate ease. From motorway to fast A and B-roads through cities and villages, nothing fazed them and that speaks volumes for their practicality levels. While the Burgman is certainly the more relaxed of the pair, making it more suited than the BMW for a commute that involves dual carriageways, for me the C400X is ultimately the better buy due to its agility, specification and accessories list. The fact you can add the Connectivity dash makes it feel like a premium product with a longer lasting appeal than the Burgman, which although a solid performer is a little less inspiring or fun to ride as it feels a bit too workman-like in its attitude. Equipment 4 out of 5 (4/5) The Burgman 400's new slimmer rear end slightly compromises under-seat storage. There is enough space for a full faced lid and riding jacket. The two glove boxes will hold daily essentials and one has a 12v charging point. It is fitted with an immobiliser and there is an entry point in the bodywork to fit a chain through and lock it up. It features traction control, keyless ignition, an immobiliser and a TFT instrument panel that displays fuel level, mpg, oil and coolant temperatures, and even the optimum time to change gear. For 2021, the Burgman 400 will have all LED lighting including daytime running lights. All you get offered as official extras on the Suzuki are heated grips, knuckle protectors, a topbox and a taller screen. 4 out of 5 Fun ride11 May 2022 Year: 2017 At 6’1” tall I need a little taller windscreen. Ride quality & brakes 5 out of 5 Great ride with plenty of power and adequate brakes. Engine 5 out of 5 6200 rpm’s at 67mph with my 250 pounds on it. 6900 rpm’s at 75 mph. Redline at 9k. Reliability & build quality 5 out of 5 Fit and finish great. Value vs rivals 5 out of 5 Equipment 4 out of 5 Taller and stiffer windscreen for riders over six feet would be good. 4 out of 5 By a Yamaha 25 April 2022 by Dunny Version: An400am0 Year: 2021 Likes - Looks nice, comfortable and bigger under saddle storage compared to rivals Dislikes - some obscure mechanical problems twice unresolved by Suzuki and bikes replaced ( based on 5 bikes 2007 - 2021) plastic flaps on petrol, dash boxes are fragile screen tiny little protection I'm 5'7" poor throttle map it hates cruising at mid speeds 50mph clutch not the smoothest. Fuel gauge considerably inaccurate Ride quality & brakes 5 out of 5 Nice comfy ride Engine 4 out of 5 Delivers decent throttle response all the way to red line but throttle map seems poor with occasional poor cruise in mid range not the smoothest Reliability & build quality 3 out of 5 Had 5 bikes 4 had reliability issues, seem good enough quality for money though some body plastics should be made better Value vs rivals 4 out of 5 Frequent servicing 3500miles though similar to rivals Equipment 4 out of 5 Marked down as fuel gauge way out reserve kick in when there is over a third left but do like large readout on dash and 2x trip meters (handy as 1 is used as fuel gauge??) Buying experience: Bought 2020 model broke Down on way home took over a month of investigation with no result bike replaced. Had similar event in 2011 brand new bike occasionally stalling no reason found...bike replaced no fault found 5 out of 5 20 July 2020 by Flogged the sports bike 61 Year: 2018 Cracking scooter cheap miles for smiles it's a well balanced performer there's not much to not like I personally struggled with the scooter concept most of my bikes have been sports oriented now I have got my head round it and wish I bought the scooter years ago or even as a second bike believe me you will not go far wrong and don't worry if fellow bikers don't give you the nod Ride quality & brakes 5 out of 5 Full emergency stops can be achieved with the abs better than my previous burgman with the one disc Engine 5 out of 5 Nice and smooth it does make a strange noise under full power scenarios you get use to it motorway travel a breeze just watch the side winds although not at anytime was the scoot not stable Reliability & build quality 5 out of 5 It's new to me so far so good don't forget to switch off the park lights or a flat battery is the result suzuki reliability should be almost guaranteed Value vs rivals 5 out of 5 Only had the first sevice done by previous owner and bike shop pre purchase Equipment 5 out of 5 Happy with the machine as it came delivered it's personal choice I had givi top box oxford heated grips fitted Buying experience: I purchased over the phone with my old burgman as a deposit ex demo model purchased saved list price fully serviced suzuki guaranteed for another year no other dealer nr me could offer the same hence phone purchase 4 out of 5 "They mostly stop nodding - maybe they should try one...."18 April 2020 by Spud Version: Latest model Year: 2018 Annual servicing cost: £120 screen is limited in weather protection, instrumentation and handling are very good as is seat comfort for rider and pillion, however, this writer is short in stature so the seat may be cramped for taller people. Ride quality & brakes 4 out of 5 It's not a GS but we tend to use ours more than some other bikes we have owned, albeit grand tours are no longer our main form of riding! It's at it's best for transport, shopping or saving car parking fees - just what it's design target probably was! Longest trip was 100 miles and using the "feet forward" part of the foot boards proved comfortable. Engine 5 out of 5 smooth, especially for a single, with good torque. Yes it is a 'twist and go' but after 5 minutes of riding you forget about clutches and gear shifting. Surprisingly quick off the mark and will easily cruise at 70MPH 2 up. Reliability & build quality 5 out of 5 Was run in over a salty winter, 2018 -2019, and although I do use ACF-50, I'm pleased to report that all fixtures and fittings have remained blemish free - although the starter motor's casing, directly in the path of water from the rear wheel, has slightly tarnished. Value vs rivals 5 out of 5 bodywork removal can add service time and cost, however, good MPG repays with use. Equipment 4 out of 5 I recommend Givi "airflow" screen, Givi rack and top box, also added a 'Fender Extenda' to give additional weather protection to the lower front of the bike and radiator. Had the bike delivered with the factory heated grip kit which has proved to be a wise option. It would have been great if a GPS connection was provided somewhere on the dash/handlebars although there is a glove box outlet for mobile phone charging. Buying experience: Bought from a dealer 4 out of 5 All you need!30 September 2019 by Stephen Purves Year: 2018 Annual servicing cost: £60 Best feature, engine and economy. Worst feature, seat comfort after a couple of hours. Ride quality & brakes 4 out of 5 Twin front discs are good and it handles well although it crashes a bit on rough roads. Plenty of ground clearance. Engine 5 out of 5 Pulls really well and cruises easy at 70-80mph. Accelerates well up to 70mph, then starts to tail off. Seen 85mph but it wasn't flat out and perfectly stable at that speed. Reliability & build quality 5 out of 5 Easy to keep clean. Seems well made. Value vs rivals 4 out of 5 Do my own servicing so price is for parts only. Rear axle oil is a pain as it means taking bodywork off and a large cast alloy cover underneath, but once done, it's easy next time. Smallest oil filter I've ever seen!! Equipment 4 out of 5 I've fitted a screen blade extender, a front fender extender (huggers aren't available which is a shame as the engine takes all the rain and dirt off the rear wheel) 3 finger levers and handguards, but not Suzuki's own which are £185!!!!! Under seat storage only takes one full face helmet and there's no locks on the glove boxes under the handlebars. Buying experience: Bought as an ex-demo with 740 miles on the clock and saved £1500. Suzuki Burgman 400Facebook page: https://www.facebook.com/roomcarshow/Web Site : www.carmotoin.comSuzuki Bigbike SamutprakanPlease Subscribe for more videos.

Lista ofertzakończona 1 września 2020 o godzinie 05:10:40kup terazzakończona 30 sierpnia 2020 o godzinie 15:28:04kup terazzakończona 30 sierpnia 2020 o godzinie 15:28:04kup terazzakończona 25 sierpnia 2020 o godzinie 17:50:15kup terazzakończona 21 sierpnia 2020 o godzinie 09:44:14kup terazzakończona 18 sierpnia 2020 o godzinie 11:21:00kup terazzakończona 12 sierpnia 2020 o godzinie 13:51:02kup terazzakończona 11 sierpnia 2020 o godzinie 13:08:12kup terazzakończona 11 sierpnia 2020 o godzinie 06:38:52kup terazzakończona 7 sierpnia 2020 o godzinie 21:49:24kup terazzakończona 1 sierpnia 2020 o godzinie 14:23:55kup terazzakończona 1 sierpnia 2020 o godzinie 11:33:21kup terazzakończona 14 lipca 2020 o godzinie 00:40:54kup terazzakończona 12 lipca 2020 o godzinie 15:52:34kup terazzakończona 11 lipca 2020 o godzinie 11:46:46kup terazzakończona 7 lipca 2020 o godzinie 08:47:20kup terazzakończona 30 czerwca 2020 o godzinie 09:47:56kup terazzakończona 30 czerwca 2020 o godzinie 09:43:33kup terazzakończona 30 czerwca 2020 o godzinie 09:43:33kup terazzakończona 30 czerwca 2020 o godzinie 09:43:33kup terazzakończona 30 czerwca 2020 o godzinie 09:43:33kup terazzakończona 30 czerwca 2020 o godzinie 09:43:33kup terazzakończona 30 czerwca 2020 o godzinie 09:43:33kup terazzakończona 30 czerwca 2020 o godzinie 09:43:33kup terazzakończona 30 czerwca 2020 o godzinie 09:43:33kup terazzakończona 30 czerwca 2020 o godzinie 09:43:33kup terazzakończona 30 czerwca 2020 o godzinie 09:43:33kup terazzakończona 30 czerwca 2020 o godzinie 09:43:33kup terazzakończona 30 czerwca 2020 o godzinie 09:43:33kup terazzakończona 30 czerwca 2020 o godzinie 09:43:33kup terazzakończona 30 czerwca 2020 o godzinie 09:43:33kup terazzakończona 30 czerwca 2020 o godzinie 09:43:33kup terazzakończona 30 czerwca 2020 o godzinie 09:43:33kup terazzakończona 30 czerwca 2020 o godzinie 09:43:33kup terazzakończona 30 czerwca 2020 o godzinie 09:43:33kup terazzakończona 30 czerwca 2020 o godzinie 09:43:33kup terazzakończona 30 czerwca 2020 o godzinie 09:43:33kup terazzakończona 30 czerwca 2020 o godzinie 09:43:33kup terazzakończona 30 czerwca 2020 o godzinie 09:43:33kup terazzakończona 30 czerwca 2020 o godzinie 09:43:33kup terazzakończona 29 czerwca 2020 o godzinie 21:03:58kup terazzakończona 18 czerwca 2020 o godzinie 21:29:49kup terazzakończona 16 czerwca 2020 o godzinie 09:50:35kup terazzakończona 10 czerwca 2020 o godzinie 20:17:33kup terazzakończona 9 czerwca 2020 o godzinie 00:56:01kup terazzakończona 8 czerwca 2020 o godzinie 14:04:56kup terazzakończona 8 czerwca 2020 o godzinie 12:27:46kup terazzakończona 7 czerwca 2020 o godzinie 12:32:56kup terazzakończona 5 czerwca 2020 o godzinie 09:07:16kup terazzakończona 2 czerwca 2020 o godzinie 17:58:37kup terazzakończona 2 czerwca 2020 o godzinie 12:02:42kup terazzakończona 1 czerwca 2020 o godzinie 07:39:56kup terazzakończona 28 maja 2020 o godzinie 04:43:52kup terazzakończona 27 maja 2020 o godzinie 05:42:25kup terazzakończona 8 maja 2020 o godzinie 10:30:39kup terazzakończona 23 kwietnia 2020 o godzinie 17:30:16kup terazzakończona 20 kwietnia 2020 o godzinie 14:14:10kup terazzakończona 18 kwietnia 2020 o godzinie 20:34:33kup terazzakończona 11 kwietnia 2020 o godzinie 17:32:14kup terazzakończona 31 marca 2020 o godzinie 22:18:57kup teraz

Dont force the screws or youll sttip them, then youll have to use ezout to remove rhe screws. Take the plate off. Inside is the coupler connector (black all around with the 6 pronged cream colored plastic in the inside) Look inside the ignition switch there and youll see what I mention about the long rod. Informacje ogólne Silnik i przeniesienie napędu Pojemność skokowa 385 ccm Typ silnika Jednocylindrowy Średnica cylindra x skok tłoka x mm Liczba zaworów na cylinder 4 Skrzynia biegów Automatyczna Wtórne przeniesienie napędu Shaft drive (cardan) Wymiary i wagi Wysokość całkowita 1,375 mm Długość całkowita 2,260 mm Szerokość całkowita 760 mm Podwozie Zawieszenie przód Widelec teleskopowy Zawieszenie tył Wahacz z systemem dźwigni Hamulec przedni Jednotarczowy Hamulec tylni Jednotarczowy Inne dane Pojemność zbiornika paliwa litry Wersje kolorystyczne Srebrny, Niebieski Tagi Polecamy Aktualności KONTAKT Z REDAKCJĄ wqgMyk.
  • 039zeif7m8.pages.dev/365
  • 039zeif7m8.pages.dev/342
  • 039zeif7m8.pages.dev/98
  • 039zeif7m8.pages.dev/377
  • 039zeif7m8.pages.dev/336
  • 039zeif7m8.pages.dev/334
  • 039zeif7m8.pages.dev/239
  • 039zeif7m8.pages.dev/225
  • 039zeif7m8.pages.dev/386

    • suzuki burgman 400 k2 test